Auto test: Renault Captur Outdoor dCi 110

Auto 06. okt. 201613:44 > 13:52
Podeli:
Izvor: Auto magazin

"Reno kaptur" je auto koji je uvek izazivao veliku pažnju vozača i prolaznika.

„Kapturu“, za razliku od nekih konkurenata, nije teško odrediti kategoriju u pogledu veličine – definitivno pripada B segmentu, i to je jasno i spolja i iznutra. Nastao je kao zamena za „modus“.

Međutim, navike kupaca i opšti trendovi su se toliko promenili da je kaptur preuzeo na sebe ulogu i MPV modela ali i krosovera. I ne samo to, postao je, pre svega, vrlo poželjan lajfstajl automobil.

Njegova dvobojna karoserija i živopisan enterijer u raznim kombinacijama dezena su zaslužni za ovakav status i veliku popularnost kod pripadnica lepšeg pola.

Izvor : Auto magazin

Verzija koju vam predstavljamo nosi oznaku „autdor“ (Renault Captur Outdoor). Stvorena je, pre svega, kao alternativa za sve one kojima je povremeno potreban pogon na sva četiri točka.

S obzirom da „kaptur“ nije projektovan sa 4×4 pogonom, Reno je odlučio da implementira postojeće rešenje sa elektronskom blokadom diferencijala u slučaju vožnje po klizavoj i rastresitoj podlozi.

Klasičan sistem pogona na sva četiri točka bi bio previše glomazan, težak i skup a pokazalo se da kupci ovakvih vozila vrlo retko imaju potrebu za tim. Zato je napravljeno ovo kompromisno rešenje, koje smo imali prilike da testiramo u „reno seniku iks-mod“ prošle zime.

Izvor : Auto magazin

Vizuelno, razlike gotovo da i nema u odnosu na klasične verzije. Odstojanje od tla je identično kao i kod standardnog „kaptura“, a ono što ga spolja razlikuje su pneumatici. Kako bi se pomoglo elektronskoj blokadi diferencijala u otežanim uslovima prijanjanja uz podlogu, fabrički su građeni M+S pneumatici.

U unutrašnjosti takođe nema većih razlika u odnosu na standardni „kaptur“, izuzev velikog okruglog prekidača za aktivaciju elektronske blokade diferencijala. Dok se kod drugih paketa opreme skidaju atraktivne presvlake sedišta uz pomoć rajsfešlusa, ovde to nije moguće.

Izvor : Auto magazin

Primetili smo da je kvalitet završne obrade na mnogo višem nivou nego što je to bio slučaj sa ranijim primercima „kaptura“.

Sada sve funkcioniše kako treba, uz poneku sitnicu; na primer, prednja sedišta bi mogla lakše da klize po šinama. Plastika je i dalje tvrda po celoj kabini, sa minimalnim gumiranim površinama za laktove u tapacirunzima vrata. To je nešto na šta i dalje ne možemo da se naviknemo, s obzirom da je slična situacija i u „dačijama“.

Izvor : Auto magazin

Kada smo već kod navika, svaki put se iznenadimo koliko je ogibljenje „kaptura“ meko podešeno i vrlo prijatno u gradskoj vožnji u odnosu na sve druge automobile koje svakodnevno testiramo.

Preglednost, kao i kod većine novih automobila, nije baš sjajna ali veliki retrovizori vrlo dobro pokrivaju situaciju oko automobila.

„Kaptur“ je specifičan i po tome što već osnovna verzija ima klizna zadnja sedišta. Ona omogućavaju dodatni prostor u prtljažniku ako se sedišta pomere skroz unazad.

Izvor : Auto magazin

Testirani „kaptur“ je opremljen najjačim dizelašem u ponudi od 110 „konja“. Od pre nekoliko meseci novina je to da ima stari dobri i po ko zna koji put modifikovan „1,5 dCi“ motor, ovaj put prilagođen Euro 6 normama.

Fabrički podaci kažu da troši oko pola litre manje a mi smo test završili sa prosečnih 5,9 litara dizela na sto kilometara. Pri tome, pretežno nismo koristili „eko“ mod koji se aktivira tasterom.

Autor teksta: Aleksandar Bursać

Izvor : Auto magazin

Karakteristike

Motor: zapremina 1461 ccm, snaga 81 kW (110 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 260 Nm pri 1750 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: 4122/1778/1566 mm, međuos. rastojanje 2606 mm, prtljažnik 377/455/1235 l, rezervoar 45 l, masa 1190 kg, pneumatici 205/55 R 17

Performanse: maks. brzina 175 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,3 s, potrošnja 3,6/3,7/4,0 l/100 km, emisija CO2 98 g/km

Izvor : Auto magazin

Oprema

Standard: multimedijalni sistem R-Link sa sedmoinčnim displejem, blutut konekcija, USB priključak, Tom Tom navigacioni uređaj sa mapom Srbije, posebne Outdoor presvlake, el. preklopivi retrovizori, senzor pritiska u pneumaticima, zadnji parking senzori, dodatno zatamnjena zadnja stakla, Extended Grip Control, M+S pneumatici, alu-felne prečnika 17 inča, zaštita prednjeg i zadnjeg branika u srebrnoj boji, automatski klima uređaj, senzor za kišu i svetla, dvobojna karoserija, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, tempomat sa limiterom brzine, LED dnevna svetla, pomoć pri kretanju na uzbrdici, klizna zadnja klupa