Sindikalac: GSP primao konobare, kuvare, najmanje vozače

Sindikalac: GSP primao konobare, kuvare, najmanje vozače

Ivan Banković, predsednik jednog od sindikata u GSP, kaže da se u tom preduzeću struka više ne pita, da se donose odluke preko noći, a da pred svake izbore dolazi do političkih kupovina. Kaže da je poslednih meseci primljeno više kuvara i konobara nego vozača, kojih, prema proceni tog sindikata, nedostaje između 400 i 500. Problem je, tvrdi, u nestručnom rukovodstvu, pogrešnim odlukama i što nema strategije. Ekonomski analitičar Dragan Vujadinović kaže da je potrebna revizija poslovanja GSP. Gosti N1 saglasni su da treba revidirati cene karata.

Svake godine gotovo četvrtina budžeta Grada Beograda ide na javni prevoz, a kakav je ishod i kakvo je stanje u GSP Beograd?

Na pitanje kakva je starosna struktura autobusa u GSP Beograd, Ivan Banković kaže da je bolja slika poslednjih meseci, a da statistika pokazuje - 10 do 11 godina.

"Ako pričamo o "euro 6" standardu imamo 184 autobusa, plus još 70 autobusa koji su nabavljeni u toku protekle godine. Ostala vozila ne zadovoljavaju "euro 6" standard. Što se tiče najave o kupovini 200 autobusa na komprimovani tečni gas, ja moram da kažem da programom poslovanja GSP za 2020. takva nabavka nije bila planirana... Bila je planirana nabavka 100 zglobnih autobusa, 40 trolejbusa i još nekih vozila, remont 10 tramvaja, a onda je neko preko noći odlučio da će kupiti 200 vozila. Mada imamo različite izjave, direktor GSP je rekao 150, a zamenik gradonačelnika (Goran Vesić) 200", kaže Banković.

Ističe da GSP nema strategiju i plan koliko će se zaista vozila kupovati u narednih pet, šest ili sedam godina, što je neophodno da ima jedno takvo preduzeće. "Mi imamo nažalost političke kupovine, i to uglavnom, kao po pravilu, kad se bliže izbori, mi imamo nabavke vozila. U periodu između ne priča se puno o tome", navodi gost N1, koji podvlači da suština nije u nabavci novih vozila, već i u tome ko će da ih održava i čime.

Dodaje da se, pri tom, može postaviti pitanje i da li se kupuju autobusi koji su prilagođeni potrebama Grada Beograda. "Mislim da nam nije neophodno 244 solo autobusa, tzv. kratkih autobusa, što je nabavljeno prošle godine", kaže gost N1, dodajući da na mnogim linijama postoji potreba za zglobnim autobusima.

Potrebna revizija poslovanja, strategija...

Ekonomski analitičar, kolumnista dnevnog lista Danas, Dragan Vujadinović kaže da bi svaki ozbiljan analitičar rekao - treba nam revizija poslovanja GSP. Odnosno, kako ističe -  bilans u prethodnih pet godina, biznis plan za narednih deset. To bi trebalo da se iznese pred stručnu javnost, gde bi bili saobraćajni inženjeri, sindikati, ekonomisti, pravnici, ekolozi i gradska vlast, dodao je. Za svako javno preduzeće to je nužno, podvlači Vujadinović, koji podseća da se veliki novac daje GSP-u kroz subvencije iz budžeta Grada Beograda.

Autobuse kupujemo od Kineza i Turaka, dok na drugoj strani naš nesuđeni kooperant Mercedes Ikarbus takođe prima subvencije za svoje zaposlene - zašto on ne radi autobuse, ako može da uradi, pita Vujadinović. Mi dajemo na dva mesta subvencije, umesto Ikarbusu da damo posao, rekao je i dodao je da o tome treba ozbiljno razgovarati.

Podsetimo, Grad Beograd izdvaja ogromne sume, već 10 godina uzastopno, za potrebe javnog gradskoj prevoza. U 2020. godini će biti dato 25 milijardi dinara za javni prevoz. To podrazumeva GSP, Lastu, privatne prevoznike, navodi Banković, koji pojašnjava da od toga, formalno kao subvenciju, GSP dobija 3,7 milijardi dinara, plus kao naknadu za prevoz od Grada dobija 11,5 ili 11,6 milijardi dinara godišnje i jednu milijardu dinara subvencije za vraćanje kredita za 200 autobusa marke "Solaris".

Očigledno je da Grad Beograd, odnosno svi mi izdavajamo ogromna sredstva za funkcionisanje javnog prevoza, i za GSP, kaže Banković. Potrebno je, navodi, revidirati cene karata, dodajući da je jasno da se, kad su u pitanju pojedine kategorije korisnika javnog prevoza, radi o kupovini glasova ili socijalnog mira, što, kako ističe, itekako košta Gradsko saobraćajano preduzeće.

Gosti N1 saglasni su da cene karata u Beogradu treba revidirati.

GSP se uvek oslanja na privatne firme, privatne podizvođače, i to je jedna od stvari gde se odliva naš novac, ističe Banković.

Na pitanje kakva je sudbina "Busplus" sistema uoči isteka desetogodišnjeg ugovora sa konzorcijumom "Apeks", Banković kaže da sindikat u GSP ne raspolaže informacijama šta će biti. Dodaje da je prethodnih godina bilo različitih najava, u smislu da će naplate biti u potpunosti vraćene pod okrilje GSP. Kaže da zaposleni u GSP-u imaju stručnost, iskustvo i znanje da se celokupan posao naplate i operativnog upravljanja sistemom vrati u to preduzeće, ali da je i za to potreban jasan plan i strategija, odnosno da se do toga ne može preko noći. Sada bi trebalo da znamo šta će biti posle 20. oktobra, podvukao je.

Ocenio je da je sistem Busplusa, sa tehničkog aspekta, dosta dobar, ali da je "implementacija tog sistema, pogotovo što se tiče naplate, nezadovoljavajuća". Sistem naplate, kaže, prvo nije pravedan, drugo kontrolori nemaju previše ovlašćenja niti su, iz razumljivih razloga, zainteresovani za taj posao. Ali, kaže, da to nije prioritet u rešavanju problema sa naplatom.

Hajde da prvo da privučemo kvalitetom usluge i transparentnošću, kaže Banković dodajući da bi druga priča bila kad bi ljudi videli šta su jednog meseca dobili od naplate karata - koliko novca, za koji su na toj i toj liniji dobili novo vozilo, kvalitetnije vozilo, novo stajalište...

Revidirati tarifni sistem, uvesti transparetnost, raditi na boljem kvalitetu usluga, boljoj informisanosti građana, i na kraju i sankcionisanje onih koji ne plaćaju - kada bi se sistem u tom smislu promenio, naplata karata bi bila bolja, naglasio je Banković.

Kad je u pitanju naplata, ali i stanje u GSP, problem vidi u još nečemu...

"Grad Beograd je osnivač GSP. GSP svaku odluku koju donosi, donosi uz saglasnost i nekad pod direktnom nalogu Grada. Struka u GSP-u se ne pita više. Donose se političke, ad hok odluke preko noći, uglavnom po nalogu Grada Beograda i to određenih kabineta... Nije nužno to loše, postoje i neke dobre stvari koje dolaze iz Grada, ali većina stvari... Grad se ponaša kao da nema uvid u realne potrebe građana, realne potrebe zaposlenih u GSP i sistema", podvlači Banković, koji smatra da gradske vlasti nemaju informacije sa terena - kakva su vozila, da li su ispravna i sl. Džaba vam statistika ako je vozilo prljavo, ako neće doći, dodaje.

Vujadinović kaže da GSP mora da se subvencioniše, ali da je sadašnje izdvajanje - mnogo. Što se tiče tarifa, navodi da se "ne može kriti tolika potencijalna nepravda - kad se određene grupe previše stimulišu, a neke destimulišu". Ocenjuje da je problem što se umesto stručnih ljudi, dovode oni iz političkih struktura, koji, kako ocenjuje, ne mogu da shvate privredu. Podvlači da je veliki remont potreban celom našem sistemu, i da je potrebno malo "patriotske ekonomije". Vujadinović pita zašto Ikarbus ne radi, ako ima kapacitet, autobuse za GSP, zašto MUP kupuje škode, a ne Fijatov 500L...

Javne nabavke i slučaj plaćanja farbanja autobusa

Govoreći o javnim nabavkama u GSP, Banković kaže da kad se pogleda crno na belo, u GSP-u je sve to manje-više u skladu sa zakonom. Ali, GSP pribegava, kako tvrdi, metodi koja je rupa u zakonu - traži određene reference i sertifikate koje vrlo uzak broj firmi može da obezbedi. "'Odlična stvar' koju smo imali 2015. godine, kad je bio gradonačelnik Siniša Mali... Stigao nalog iz Grada da su građani odabrali da boja autobusa bude crvena, nisam siguran da su baš građani birali, ali dobro... Da smo mi imali svoje radionice, taj posao bi koštao nekoliko desetina miliona dinara. Nas je taj posao, i sve građane Beograda, koštao preko 800 miliona dinara, od 2015. do danas", naglašava Banković, dodajući da u sindikatu koji predstavlja imaju za sve što priča dokumentaciju.

Za ulaganje u te radionice je bilo potrebno oko 20 miliona ili više desetina, ali naša projekcija cena je bila 22 miliona - dakle, sopstvena tehnologija, sopstveni remont, ali neko je rekao da za to nemamo novca, a onda smo našli privatnui firmu koja će za taj novac uraditi 20-ak, 30 vozila, naglasio je.

"GSP se uvek oslanja na privatne firme, privatne podizvođače, i to je jedna od stvari gde se odliva naš novac. Nikako ne bih mogao da se složim sa tvrdnjom koju smo imali pre godinu, dve - (tvrdnju) svake vlasti koja dođe - da su građani koji ne plaćaju problem", navodi.

Problem je, kako ističe, u nestručnom rukovodstvu, pogrešnim odlukama, što se struka ne pita i što nema strategije šta će se raditi, čak ni sledeće godine.

Vozači nezadovoljni zaradama, a odgovorni za sve što se desi

Govoreći o vozačima, Banković kaže da je GSP prošle godine napustio, prema zvaničnim podacima, 341 zaposleni, od toga 270 vozača. Ali, podvlači, da su mnogi vozači otišli da rade u Nemačku i sl, a  se još vode kao zaposleni, tako da statistika ne odgovara realnom stanju. "Rekao bih, naša procena je, da realno nedostaje između 400 i 500 vozača samo u GSP, ne računamo privatne prevoznike", kaže Banković.

Navodi i da pojedini vozači rade kod dva i više prevoznika, što je suprotno zakonu, ali se to prećutno toleriše. "GSP je poslednjih nekoliko meseci itekako primao nove zaposlene, ali najmanje vozače - najviše je primljeno konobara, kuvarica i pomoćnih radnika. A svega je nekoliko majstora u održavanju, koji su zasnovali radni odnos prošle godine", istakao je gost N1.

Kaže da su ljudi nezadovoljni zaradama. Zvanično, DRI je konstatovala je da je određenim radnicima zarada bila isplaćivana ispod zakonskog minimuma, dodao je, podvlačeći da se to ne dešava ni u privatnim firmama. 

Banković kao problem navodi i reprezentativne sindikate u GSP, koji se, kaže, ponašaju kao deo menadžmenta - manje služe radnicima i paravan su, tvrdi, za druge poslove i uspehe.

Za sve što se desi odgovoran je vozač, kaže Banković i dodaje da GSB neće stati iza njih. To je okidač da odlaze i ljudi koji imaju porodice i nisu previše mladi, dodaje.

Ima, navodi, i vozača i koji rade prekovremeno da bi se nadoknadio taj manjak. Kada bismo samo sproveli kontrole kod privatnih prevoznika, ne bi za dva dana imao ko da nas vozi, rekao je i naveo da pojedini rade 12 i 15 sati. Kaže da se kontrole "sprovode samo na papiru" i da nema političke volje da se reši ova situacija.

Vujadinović navodi da "mi kao da ne shvatamo da deficitarna zanimanja treba platiti više", jer će, u protivnom, otići ljudi na bolje mesto. Kako vozač može voziti u GSP-u za 450 ili 500 evra kad u Sloveniji mogu dobiti 1500 ili u Nemačkoj 2000 evra, pita.

O zagađenju: "Po Vučićevoj logici, Parizom i Londonom bi šetali zombiji"

Da je loš vazduh u srpskoj prestonici posledica boljeg standarda građana, nedavno je izjavio predsednik Srbije Aleksandar Vučić, a tu tezu ilustrovao je primerom da je broj automobila u Beogradu sve veći.

Vujadinović kaže da, polazeći od logike te predsednikove izjave, proizilazi da bi Londonom i Parizom šetali zombiji.

"I zaista je čudno što se naši zvaničnici nikako ne drže tih realnih cifara, realnih parametara, nego stalno spijunuju - kao da ne znaju da cifre uvek dođu po svoje. Ne mogu se pobediti cifre, one demantuju sve ono što je pre toga frizirano, lažno prikazivano... Slično toj izjavi, koja je potpuno apsurdna, jer je logično da što je viši standard bude manji stepen zagađenosti, bila je sinoćna izjava premijerke, koja je rekla - eto, što se tiče kvaliteta života, već smo dostigli prosek od 500 evra... Što je potpuno neverovatno jer je Ministarstvo finansija i Zavod za statistiku, dakle državne institucije zvanično su objavile da je prosek za prvih 11 meseci bio 462 evra. Da bi prosek bio 500 evra za celu godinu, plata u decembru bi trebalo da bude 900 evra. Eto toliko o izjavama", naveo je gost N1.

On je ocenio i da bi najava za platu od 900 evra 2025. godine zahtevala da privredni rast bude 12 posto godišnje, "što Kina ne može da stigne a kamoli Srbija sa ovakvom strukturom privrede i sa privredom u ovakvom stanju".

Bolji standard i manje zagađen vazduh, kaže, možemo očekivati kada nam rast BDP dostigne ono što sve zemlje u okruženju imaju - a to je četiri do pet odsto rasta godišnje, i to nekoliko uzastopnih godina. Vujadinović dodaje da smo mi imali privredni rast prosečno dva posto poslednjih sedam godina, podvlačeći da su to činjenice koje državni organi daju. "Treba nam pet posto da zaista kvalitet života počne da se podiže, da standard građana bude veći, a da zagađenost bude manja, što je neki osnovni zadatak", istakao je Vujadinović.

On podseća da se govori o smanjenju zagađenosti, a da se, na primer, ukida trolejbuski saobraćaj i uvodi autobuski na relaciji Slavija - Terazije. Niko ne pita građane ni stručnu javnost, podvlači Vujadinović.

Paradoksalno je da gradska vlast ukida liniju 28 i da umesto nje imamo autobusku liniju, navodi  Banković, dodajući da možda i postoje opravdani razlozi za ukidanje linije 19, dok ih za liniju 28 nema. Kaže da je to pravi primer kako su izjave gradskih čelnika kontradiktorne, što se tiče priče o zagađenosti vazduha.

POVEZANE VESTI

Komentari (24)

Komentar je uspešno poslat.

Slanje komentara nije uspelo.

Nevalidna CAPTCHA

Boom

Lada bude bila plata kod privatnika barem za 30% veća ibolji uslovi rada, ljudi bi sami odlazili iz državnih firmi! Ovako lezi lebu da te jedem :)

Ja

Pa takva slika iz GSP Beograd je preslikana na celu Srbiju.Bedne plate vozaca,uslovi rada,prenatrpana vozila,kupovina razlicitih proizvodjaca,ne ulaganje u metan...samo su neki od problema.Svi koje voze sutobus bez iskustva pocinju u GSP rade godinu dana jer je to minimum rada za napolhe i odlaze i tako u krug.Svi odlaze i stari i mladi vozaci.Kada ides u dr.drzavu sistem je uredjen znas kada radis,kolika ti je plata,nema zakidanja, lose atmosfere,nehigijene u vozilima,mobinga...Kada drzava ovo resi mozda ce se neko i vratiti.Bojim se da je svakim danom sve gore.Ljudi se iseljavaju jer ne vide uredjenu drzavu.

NickRivers

Treba ukinuti parazitski BusPlus.

* Sva polja su obavezna

EKAPIJA

KURSNA LISTA

EUR 1 117.5518
USD 1 108.0936
CHF 1 110.6995
GBP 1 140.3771
AUD 1 71.1961
JPY 100 97.9109

NAJČITANIJE

ČITAOCI REPORTERI

ČITAOCI REPORTERI

Vaša poruka je uspešno poslata.

Hvala.

GOTOVO

Ubacite video ili fotografiju.

Možete da ubacite do 3 fotografije ili videa.
Ne sme biti više od 25 MB.

Pročitajte još

Biznis

Biznis

RGZ: Prosečna plata na Vračaru premašila 100.000 dinara 14:48 h

14:48 h  |  Biznis

Biznis

Biznis

Efektiva: Ministarstvo potvrdilo da Supernova ne postupa u skladu sa zakonom 07:13 h

07:13 h  |  Biznis

Biznis

Biznis

Barnije: Nećemo sklopiti sporazum sa Londonom po svaku cenu 25.02.2020.

25.02.2020.  |  Biznis

Biznis

Biznis

Održana konstitutivna sednica Komisije za kapitalne investicije 25.02.2020.

25.02.2020.  |  Biznis

Biznis

Biznis

Mali: Podržavamo razvoj ekonomije Republike Srpske 25.02.2020.

25.02.2020.  |  Biznis

Biznis

Biznis

CEFTA donela odluku o olakšanju trgovine voćem i povrćem u regionu 25.02.2020.

25.02.2020.  |  Biznis

Biznis

Biznis

Oglašena prodaja preduzeća Partizanski put 25.02.2020.

25.02.2020.  |  Biznis

Biznis

Biznis

Mali: Zakon o igrama na sreću će pomoći u smanjenju sive ekonomije 25.02.2020.

25.02.2020.  |  Biznis

loader