Na rokove za prugu Beograd - Novi Sad utiče i još nezavršena eksproprijacija

Na rokove za prugu Beograd - Novi Sad utiče i još nezavršena eksproprijacija

Na rokove za prugu Beograd - Novi Sad utiče i još nezavršena eksproprijacija Izvor: FoNet/Ognjen Stevanović
Mansurbek Sultanov

Odluka da se za saobraćaj zatvori pruga od Beograda do Novog Sada, koju je donelo preduzeće Infrastruktura Železnica Srbije, koliko nam je poznato, treba da ubrza završetak projekta, izjavio je FoNetu prvi zamenik direktora ogranka ruske kompanije RŽD Internešnel u Srbiji, Mansurbek Sultanov.

On je rekao da je RŽD Internešnel, koje gradi najtežu deonicu dužine 40,4 kilometra od Stare Pazove do Novog Sada, spremno da radi u svim uslovima.

Kompanija ima tehnologiju kojom se svi radovi mogu izvoditi bez ili sa kratkotrajnim zastojima saobraćaja, što se pokazalo i na južnom delu železničkog Koridora 10, od Niša do Preševa. Prema njegovoj oceni, deonica koju radi RŽD je najteža, jer se, pored tunela od 1,1 kilometar, sa dve cevi, radi o terenu koji je plavan, sa blatnim delovima, priobalju Dunava i deonicama kroz gradove.

Eksproprijacija zemljišta, koja je obaveza Srbije, još nije završena, što utiče na rokove izvođenja radova, napomenuo je Sultanov, ističući da su RŽD u svakodnevnoj komunikaciji sa Železnicama Srbije, kako bi se projekat što pre završio i brza pruga pustila u saobraćaj.

Preko Dunava najduži vijadukt u Srbiji

Posle završetka radova, kako je istakao, u Srbiji će biti funkcionalna prva pruga na kojoj će vozovi moći da razviju brzinu 200 kilometara na sat i neće postojati nijedan putni prelaz u nivou.

Sulanov je dodao da je 10 kilometara brze dvokolosečne pruge već završeno i, kao zanimljivost, pomenuo da se preko Dunava i priobalja gradi najduži vijadukt u Srbiji, od tri kilometra, sa dve paralalne mostovske konstrukcije.

Izgradnja kojom se bavimo u Srbiji je po mnogo čemu jedinstvena i predstavlja dobru proveru naše sposobnosti, i zbog veličine radova i zbog najnaprednijih inženjerskih rešenja, obrazložio je Sultanov. Kako je precizirao, izgradnja vijadukta se odvija deonicom na kojoj brdovit teren prelazi u ravnicu oko Dunava, što iziskuje primenu zahtevnih tehničkih rešenja, od kojih su mnoga napredna za železnički inženjering u Evropi.

Bez obzira na određene probleme, uzrokovane geološkom neusklađenošću na terenu, naglasio je Sultanov, radovi na vijaduktu idu u skladu sa dinamikom.

Sva pitanja rešavamo zajedno sa investitorom, uz angažovanje i ruskih i međunarodnih projektnih i građevinskih organizacija, rekao je Sultanov. On je dodao da je do sada izgrađeno 800 metara čortanovačkog tunela, a to je oko 47 odsto svih radova na tom tunelu.

Bušimo tunel na zatvoren način, uz primenu takozvane NATM tehnologije, što je, prema rečima Sultanova, specijalni način izgradnje u planinskim predelima na mestima nestabilnog tla. Radovi se izvode paralelno na oba portala tunela u dve cevi, naglasio je Sultanov.

POVEZANE VESTI

Komentari (7)

Komentar je uspešno poslat.

Slanje komentara nije uspelo.

Nevalidna CAPTCHA

Ćihućihućihuhu

Pre nego što se krene sa pljuvanjem i omalovažavanjem ljudi i poslova valjalo bi da barem malo informišete. Železnica je u katastrofalnom stanju, pragovi su stari par decenija. Od Tita ništa nije rađeno. Nemojte radove ocenjivati po tome ko ih radi već po tome koliko su korisni za ovu zemlju. Razumem da će ovaj zastoj mnogima otežati život ali jednostavno se mora pruga dovesti u red jer smo na granici da nam vozovi iskaču iz šina. Sa druge strane mora se menjati svest građana i uraditi ozbiljno restruktuiranje železnice. Većina putnika ne placa kartu ali svi znaju da kritikuju. Sistemsko uništavanje traje više od 30 godina i mora se tome stati na put. Očigledno je najbolje sve dati sve stranim firmama koje će iznositi kajmak iz zemlje ali će barem dovesti ovaj sektor u red.

Maja

Onima koji se zbog bede u koju su dovedeni pretezno zbog loseg vodjenja svih drzavnih politika prinudjeni da se 2,5 h voze 80 km vozom drzava treba da placa kartu jer pristaju da koriste zeleznicu koja je po brzini ista kao pre 100 god a ne da se zale sto neki ne placaju... Zeleznica nikada nije imala sredstava za investicije od putnickog saobracaja a nikada nije ispotano oz politickih razloga kako su pare i imovina zeleznice odlazile u privatne ruke i to jos u veme SFRJ pa na dalje do danas...

X

Niko normalan ne bi gradio prugu na onako losem terenu pored onolike ravnice na sve strane. Unistili su ogromno sumsko prostranstvo, nekad je to bio deo Nacionalnog parka Fruske gore, razjurili rode, labudove, orlive, setaju se po placevima sakali i divlje svinje!! Sve razjureno uz njihovih stanista. A raspitajte se zasto bas tuda ide pruga i pored koga prolazi?

* Sva polja su obavezna

EKAPIJA

KURSNA LISTA

EUR 1 117.5255
USD 1 106.1370
CHF 1 107.1335
GBP 1 136.9761
AUD 1 72.2834
JPY 100 97.7912

NAJČITANIJE

ČITAOCI REPORTERI

ČITAOCI REPORTERI

Vaša poruka je uspešno poslata.

Hvala.

GOTOVO

Ubacite video ili fotografiju.

Možete da ubacite do 3 fotografije ili videa.
Ne sme biti više od 25 MB.

Pročitajte još

Biznis

Biznis

Dojče Telekom izbacuje iz upotrebe tehnologiju Huaveja 20:10 h

20:10 h  |  Biznis

Biznis

Biznis

Dodeljene nagrade "Oskar kvaliteta" za 2019. godinu 19:08 h

19:08 h  |  Biznis

Biznis

Biznis

Mali kaže da budžet daje balans, Brnabić da će doprineti višem standardu 17:19 h

17:19 h  |  Biznis

Biznis

Biznis

Sindikalci iz Kragujevca pisali ministru Đorđeviću zbog rada nedeljom 16:59 h

16:59 h  |  Biznis

Biznis

Biznis

Ministarstvo izdalo dozvolu za pripremu izgradnje mosta preko Save kod Šapca 15:47 h

15:47 h  |  Biznis

Biznis

Biznis

Transparentnost: Najmanje transparentno javno preduzeće "MB namenska" iz Lučana 14:03 h

14:03 h  |  Biznis

loader