CarGo: Nov zakon otežava rad aplikacija za prevoz putnika

CarGo: Nov zakon otežava rad aplikacija za prevoz putnika

CarGo: Nov zakon otežava rad aplikacija za prevoz putnika Izvor: N1

Kompanija CarGo saopštila je da je neodgovorna izjava pomoćnika ministra za saobraćaj Saše Stojanovića da "Nacrt Zakona o prevozu putnika ne zabranjuje upotrebu digitalnih aplikacija u delatnostima koje se bave organizacijom prevoza putnika".

Pomoćnik ministra za saobraćaj Saša Stojanović je rekao ranije da izmene Zakona o prevozu putnika propisuju obavezu taksista da koriste taksimetar, da izdaju račune i pečatiraju ga, ali dodaje da to ne znači i zabranu upotrebe digitalnih aplikacija u delatnostima koje se bave prevozom putnika.

Kako je CarGo naveo u saopštenju, ovim izmenama Zakona o prevozu putnika u značajnoj meri se "ograničava dalji razvoj delatnosti prevoza putničkim vozilom, obeshrabruje se korišćenje novih tehnologija, inovativno poslovanje i razvoj konkurencija ne srpskom tržištu".

 Kako su naveli, neke od najproblematičnijih stavki iz nacrta Zakona o prevozu putnika su – da ne predviđaju digitalnu aplikaciju kao zamenu za tehnološki zastareli taksimetar, zatim insistiraju na pečatu što je suprotno Zakonu o privrednim društvima i naporima Vlade Srbije da se digitalizuje srpsko tržište.

"Smatramo da je nečuveno da se prevozom putnika putničkim vozilom može baviti samo taksi prevoznik", ocenio je direktor CarGo kompanije Vuk Guberinić.

Dodaju da su problematične i stavke po kojima je dozvoljen samo određen broj taksi prevoznika, čime se, kako su naveli, ograničava mogućnost ulaska na tržište kvalitetnije ponude.

"Nov nacrt Zakona propisuje i fiksiranu cenu prevoza, što onemogućava pružanje kvalitetnije ponude ili efikasnije, odnosno jeftinije usluge građanima. Propisuje i izuzetno restriktivne uslove za nove vozače i automatsko 'priznavanje kvalifikacija' postojećim vozačima bez obzira na realno stanje, čime se otvoreno ograničava konkurencija", naveli su.

Neke od najproblematičnijih stavki iz nacrta Zakona su – da ne predviđaju digitalnu aplikaciju kao zamenu za tehnološki zastareli taksimetar, a insistiraju i na pečatu, što je suprotno Zakonu o privrednim društvima i naporima Vlade Srbije da se digitalizuje srpsko tržište.

 Prema njihovim rečima, izmenama se insistira da taksi vozač ima završenu tačno određenu srednju školu, čime se ograničava sloboda rada drugim građanima, a ograničenjem "jedna dozvola, jedan vozač, jedno vozilo" u Beogradu, troškovi neefikasnosti se svaljuju na građane.

Dodaju da nov nacrt Zakona o prevozu putnika propisuje fotokopije dokumenata, što je, kako su istakli, suprotno Zakonu o elektronskom dokumentu i naporima Vlade u pravcu digitalizacije.

"Odredbom da preduzetnik mora 12 meseci da ima prebivalište u JLS pre nego što sme da registruje preduzetničku radnju za taksi prevoz, smatramo da se ograničava kretanje, odnosno relokacija i rad unutar Srbije", naveo je CarGo u saopštenju.

Kako su naveli, izmenama je "namerno i direktno onemogućena usluga iznajmljivanja vozila sa vozačem", osim u nekoliko određenih slučajeva, a odredbom da "limo vožnja mora biti 'dogovorena u sedištu prevoznika'" zakonski se zabranjuje dogovaranje telefonom, putem interneta ili na drugi način, što je suprotno Zakonu o obligacionim odnosima.

CarGo je upitao pomoćnika ministra za saobraćaj Sašu Stojanovića "zašto važan sektor IT zajednice nije bio uključen u radnu grupu Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture koja se bavila ovim izmenama, a u kojoj su učestvovali predstavnici taksi udruženja".

Dodaju da je sporno i to što se IT sektor ponudio da se uključi u rad na Nacrtu Zakona o prevozu putnika.

Zakon u Skupštini po hitnom postupku

Ranije je Stojanović izjavio da je izrada propisa završena, a da će predlog Zakon o prevozu putnika ići na izglasavanje u Skupštinu Srbije po hitnom postupku.

CarGo je upitao "zašto postoji nužnost da te odredbe, u čijem kreiranju nisu učestvovali svi relevantni sagovornici, što pre stupe na snagu i zašto će se o predlogu Zakona o prevozu putnika odlučivati po hitnom postupku.

U maju su taksisti blokirali centar Beograda tražeći da se kompaniji CarGo zabrani da uz pomoć istoimene digitalne aplikacije organizuju prevoz putnika.

Protest je prekinut kada su predstavnici taksi udruženja ušli u radnu grupu Ministarstva saobraćaja u kojoj su se bavili izmenama Zakona o prevozu putnika.

POVEZANE VESTI

Komentari (42)

Komentar je uspešno poslat.

Slanje komentara nije uspelo.

Nevalidna CAPTCHA

hiperbola

ne shvatam što su taksisti u bgd ovoliko povlašćeni ? Pošto sam često u Berlinu mogu vam reći da je taksi u bgd skuplji nego kod švaba. To je sramota u jednoj od najsiromašnijih zemalja u evropi.

Gane

Ovo ce tesko da se desi da se Car go ugasi ...pa treba da se budzet puni ,drzavi to nikako neide u prilog rekao bih ,samo su pustili taksiate ili ti njihove predstavnike udruzenja da se malo prime na pricu ,ma daj kome ide u prilog da se likvidira koka koja donosi pare drzavi car go donosi novac placa porez .

Nikola

Prvo, nigde nema reči o zabrani poručivanja ili zakazivanja vožnji putem digitalnih aplikacija. Čak štaviše, skoro sva taksi udruženja imaju i nude svoje digitalne aplikacije već godinu i više u nazad i to funkcioniše kao način dobijanja taksi vozila. Jedina razlika je što postojeće aplikacije ne izračunavaju cenu vožnje unapred, jer složićete se, previše je faktora koji utiču kako na putanju, tako i na dužinu vožnje (radovi, gužve, zastoji svih vrsta). Kažu u Car:Go - "ovim zakonom se ograničava dalji razvoj delatnosti prevoza putničkim vozilom, obeshrabruje se korišćenje novih tehnologija, inovativno poslovanje i razvoj konkurencija ne srpskom tržištu"?!? Pa kakva je ovo besmislica? Delatnost je tu, razvijena i funkcioniše. Nove tehnologije su tu i umesto da se IT sektor aktivira i uključi u unapređenje postojećih aplikacija, koriste se bombastični naslovi i izjave da se ne dozvoljavaju inovacije? Onaj poslednji deo rečenice o "sprečavanju razvoja konkurencije" je tek posebna priča. Pa niko nikog ne sprečava da otvori svoju taksi firmu, angažuje (privuče) postojeće taksisite kod sebe i radi posao. Taksimetar ne može biti zamenjen. Tačnije može, ali aplikacijom koja meri pređeni put s čekanjima, a ne da unapred "izračuna" rezultat jednačine sa devetnaest nepoznatih. Dalje, sporan je broj taksija u gradu? I tako se ograničava mogućnost ulaska kvalitetne ponude?!? Iznad napisah, imate firmu, angažujte postojeće taksiste. Kvalitetnijom ponudom naravno. Imajte sve nove automobile, dajte plate i svi će doći kod vas. I dalje oko broja, pa hajde sad hipotetički, da ne bude reguisan ni broj vozila ni cena prevoza. Moguće je da se 48000 ljudi trenutno nezaposlenih, aktivira. Koliko će moći napraviti dnevno? Dve vožnje? Tri? Jednu? A treba servisirati auto, državu, porodicu, život. Da bi kompanije (da, KOMPANIJE) imale izvor pranja novca? Jer zaradu ni te kompanije neće imati tada, a ni plaćati svoje vozače. Isto i sa cenom. Kompanija (da, to su oni sa džakovima para u svakom budžaku) je ta nelojalna konkurencija koju licemerno spominju svako malo. I sa obaranjem cene i radom u minusu, za godinu dana oteraće preduzetnike i uzeti nedovoljno plaćenu radnu snagu, te orgijati kao svi koji kupuju nezdrave firme. Taksista će morati da bude 16 sati u autu da donese minimalac kući. A treba da vozi živ svet. A država umesto da napravi zdravo i domaće okruženje, samo pravi štetu. Dalje, taksi prevoz je specifičan. To je javni prevoz. Taksista mora poznavati grad. Mape su nedovoljno precizne (svako ko se koristio istima to zna), od smerova ulica, izmena, pozicija brojeva itd. Mape taksisti služe samo kao pomoć, nikako ne mogu biti osnova! Mora vozač raditi lekarski pregled obnavljati svake tri godine. Kao profesionalni vozač u autobusu recimo. Ne može svako sa vozačkom dozvolom da sedne i radi javni prevoz! Ljudi, uozbiljimo se i otvorimo oči! Dalje, niko ne spori limo servis. Ali to se naplaćuje po satu. Ako hoćete pređeni put, onda se morate povinovati odgovarajućim propisima. A ne delatnost ova, a po pravilima nečeg drugog. Da se razumemo, dobar broj taksista su idioti. Srazmerno populaciji našeg društva, isti procenat. I umesto da se takvi frikovi ili utuku u mozak ili ukalupe u norme racionalnog ljudskog bića, ovde se samo upada u zamke velikih firmi koje su videle neki nered negde, i odlučila da se ovajde od te situacije. Ne zavaravajmo se da ikome osim sebi žele dobar posao, dobru platu i slično. Jedina nelojalna konkurencija će biti veliki i bahati igrači. A bombastičnim i "popularnim" izjavama i nastupima pred neupućenom javnošću, sebi pokušavaju da prokrče put. Ma koliko neki ne voleli taksiste (rekoh iznad, često opravdano), ovi su mnogo gori. Ne Car:Go, Uber, Yandex, ili bilo ko drugi svojim imenom/nazivom, već svi koji lažu i obmanjuju da bi došli do svojih ciljeva. Država treba pajser u ruke, taksiste pod lupu, ali i oštre propise! Tri osnovna stuba funkcionisanja taksija su brojnost, cena i kontrola. MORA BITI DEFINISAN BROJ - računa se, radi se studija. Ne sme da fali za građane, ne sme da bude nerentabilno za taksistu. MORA BITI FIKSNA CENA - svi da voze po istom cenovniku. Ne sme biti prevarena stranka većom naplatom, a ne sme se ni varati konkurencija nižom cenom. Usluga, vozilo, ljubaznost, dostupnost, higijena - tako da se pridobiju stranke. MORA BITI OŠTRE KONTROLE - kontrola i striktne kazne bez milosti za svakog ko nema dozvolu za rad, ko nema potrebne papire, ko vara mušterije i ko vara kolege. I za kraj, taksi posao je u osnovi preduzetnički posao. Ne smeju u priču ući igrači kojima je taksi samo način pranja para ili iskorišćavanje jeftine radne snage. Država to mora da raskrsti jednom za svagda. Republika Srbija ima zvaničan stav podrške preduzetništvu, zar ne? Upljuvaše se pričajući kako je preduzetništvo osnov zdrave ekonomije u svakoj zemlji. Uporedo s tim imamo izjave iz raznih oblasti gde kompanije (da, KOMPANIJE) napraviše velike cirkuse i probleme kako radnicima, tako i državi. Pa prijatelji moji, znamo li koliko je dva i dva?

* Sva polja su obavezna

EKAPIJA

KURSNA LISTA

EUR 1 117.9120
USD 1 103.6316
CHF 1 105.9788
GBP 1 132.0995
AUD 1 72.0689
JPY 100 96.4200

NAJČITANIJE

ČITAOCI REPORTERI

ČITAOCI REPORTERI

Vaša poruka je uspešno poslata.

Hvala.

GOTOVO

Ubacite video ili fotografiju.

Možete da ubacite do 3 fotografije ili videa.
Ne sme biti više od 25 MB.

Pročitajte još

Biznis

Biznis

Da li će se raditi i nakon navršene 65. godine? 20:20 h

20:20 h  |  Biznis

Biznis

Biznis

Najave o do sad najvećem investicionom planu, za analitičare - marketinška priča 19:14 h

19:14 h  |  Biznis

Biznis

Biznis

Vučković: U susedstvu se najčešće traže sezonski radnici u ugostiteljstvu 18:28 h

18:28 h  |  Biznis

Biznis

Biznis

EBRD ima kreditnu ponudu za mala i srednja preduzeća 16:44 h

16:44 h  |  Biznis

Biznis

Biznis

Sindikat "Nezavisnost RGZ" izgubio reprezentativnost 13:39 h

13:39 h  |  Biznis

Biznis

Biznis

Država prodaje JAT Tehniku, početna cena 20,4 miliona evra 11:28 h

11:28 h  |  Biznis

Biznis

Biznis

Mihajlović: Izgradnja Moravskog koridora može da počne na leto 10:44 h

10:44 h  |  Biznis

loader