Gosti Dana uživo: Podsticaj kupovine novih vozila ključan za manje zagađenje

Gosti Dana uživo: Podsticaj kupovine novih vozila ključan za manje zagađenje

Damir Okanović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja i Branislav Grković sa sajta "Polovni automobili" komentarišući u Danu uživo problem zagađenja koje prouzrokuje saobraćaj, ističu da je neophodno da država uredi norme u ovoj sferi kako bi vozači znali šta ih čeka u budućnosti, jer je kod nas sve veoma neuređeno, a većina propisa je poodavno zastarela.

Okanović otkriva da što se tiče starosti vozila koje se nalaze na ulicama u Srbiji, preko 90 odsto je starije od 10 godina.

"Manje od 10 procenata automobila su "novi" automobili. Sa druge strane, prošlo je doba "Golfova dvojki" i Mercedesa 123", dakle više se automobili ne prave, kao što su se nekad pravili da traju večno. Eksploatacioni rok automobila je sedam do osam godina. Dakle, vozimo automobile čiji je eksploatacioni rok odavno prošao. Bilo bi dobro da je stanadard bio takav da možemo da priuštimo sebi nove automobile. Naši vozači voze automobile koji u prilično meri zagađuju životnu sredinu", kaže Okanović

Grković navodi da se zbog slabe platežne moći u našoj zemlji najviše traže automobili do 5.000 evra.

"Najviše se traže automobili u vrednosti od dve do tri hiljade evra, to je negde 20 do 25 posto pretraga su u tom cenovnom rangu. Posle toga je sledeća kategorija, od 17 posto, su automobili od tri do pet hiljada evra, a to jesu automobili koji su stariji od deset godina" kaže on, i dodaje da što se tiče ponude, i tu čine najveći broj "stariji automobili", najviše je "dizelaša", i to je ono što se najviše uvozi.

"Kada se pogledaju podaci Republičkog zavoda za statistiku za prvih šest meseci oko 15.000 automobila benzinci, dok 42.000 su dizelaši. Dakle, dizelaši su pretežno u ponodu, pa onda benzinci", ističe Grković i dodaje da će ove godine po svemu sudeći, biti uvezeno automobila na nivou kao što je bilo 2018. godine, i da ta najava zabrane uvoza nije povećala uvoz.

Okanović komentarišući propise koji odavno nisu menjani u sferi standarda motora, navodi da država treba da napravi "plan na duže staze".

 "Ako se ne varam, "Euro 3 norma datira 12, 13 godina. Ukoliko pričamo o vazduhu, "Euro 3" benzinac ima iste norme kao "Euro 5 dizelaš", i ako mi kažemo da ćemo režiti delimično problem na način što ćemo dići sa "Euro 3" na "Euro 5", mi ćemo dozvoliti da se neka prilično "prljava" vozila uvoze, a neka čistija ne uvoze. U svetu je ozbiljno napravljena razlika, a kod nas ne. Dakle, da li kupite vozilo na dizel ili metan, vama je ista registracija, porez i dažbine. Mi nemamo apsolutno nikakvu razliku. Dok, u mnogim državama se primenjuju podsticajne mere za one koji vozue ekološki prihvatljiva vozila. Dakle, imate pravo d ase vozite žutom trakom, imate pravo da uđete u deo grada u koji drugi nemaju, imate pravo na jeftiniji parking... Kada prosečni građanin Srbije kupuje vozilo, svakako će se najviše njih opredeliti za dizel, zato što je u njegovoj glavi to nešto što je najekonomičnije", objašnjava Okanović i ističe da su se mnogi građani predomislili sa nabavljanjem automobila na TNG, jer su porasle mnoge takse i atesti, pa je sada drastično smanjeno interesovanje ljudi za takva vozila.

Grković odgovarajući na pitanje šta će se desiti ako država zabrani uvoz automobila sa motorima standarda "Eura 3 " i "Eura 4", odgovara sa - uglavnom ništa, i pojašnjava da sama zabrana mora pored sebe da ima i niz drugih propratnih mera.

"Pa ako samo zabranimo, neće se desiti ništa. Zabrana uvoza starijih automobila od deset godina ne znači d aće ljudi koji sada imaju stare automobile kupiti mlađe nemaju nova, jer nemaju za to novca, i to je problem. Ti automobili će i dalje ostati na ulicama. Tu odluku bi morale da prate niz drugih odluka i da li da se oslobode plaćanje registracija. Sama odluka neće doneti ništa, ako se ne napravi pravi plan šta će se raditi nakon toga" kaže on i objašnjava da će postoje dva modela šta bi se desilo onda sa takvim automobilima u Srbiji.

"Mora se napraviti plan kako da dođu do kvalitetnih automobila. Ne voze stare automobile ljudi zato što vole, već zato što to nemaju da priušte. To je opterećenje. Nije razlika od 1000 evra, već o 5.000 ili 6 000 evra", kazao je Grković.

Okanović komentarišući mogućnost rigidnije kontrole izduvnih gasova, navodi da ćemo najverovatnije u tom slučaju imati dve mogućnosti.

radio, automobil, vozač Izvor: Pixabay/SplitShire

 "Tokom 2021. godine kada te odredbe stupe na snagu imaćemo dve suituacije. Ili ćemo to raditi kao što su se nekada radili tehnički pregledi, prosto će se lažirati rezultati toga, ili će se pravilnik primenjivati, doslovno, ali će se ogroman broj vozila naći van saobraćaja. Mislim da ni jedno ni drugo nije dobro rešenje. Mi kao država moramo da počnemo da prepoznajemo šta su nam prihvatljiviji izvori energije. Neki proizvođači su već izbacili dizel motore iz proizvodnje, a mi i dalje ne pravimo nikakvu razliku. Ako je cilj zaštita životne sredine, zašto ćete nekome zabraniti da uveze "Euro 3" benzinac,  kad on emituje isto štetnih materija kao i "Euro 5" dizelaš? Ukoliko se to uradi, sa pravom će neko pitati: Zašto ste to uradili? Ako pričamo o zaštiti vazduha, onda moramo dati podsticaj za one koji se odluče za čistija goriva. Može da se smanjuje pdv, porez, cena godišnje karte na parking... U Nemačkoj postoje čuveni stikeri, nalepnice u boji, ukoliko imate zelenu nalepnicu i boji, vama je dozboljeno kretanje kroz ceo grad, ukoliko imate crnu, znači imate visok nivo emitovanja štetnih materija, onda ne možete da dođete ni na periferiju grada", navodi Okanović.

Grković ističe i da je našoj državi neophodan plan, kako bi ubuduće vozači znali šta ih čeka i kako bi se na vreme pripremili na sve promene.

"Mora da postoji dugoročan plan, kako bi znali šta nas čeka. Ako ćemo iznenada da dignemo uslov za tehnički pregled, od Srbije ćemo napraviti jedan veliki otpad, jer mi imamo i drugi ozbiljan problem u auto-industriji, a to je reciklaža starih automobila. Mi to nemamo rešeno", zaključuje on.

POVEZANE VESTI

Komentari (26)

Komentar je uspešno poslat.

Slanje komentara nije uspelo.

Nevalidna CAPTCHA

ПЕРА ЛОЖАЧ

Може. Узмем нов ауто и пензија ми залегне таман за једну рату. Возиииииииииииииииииииииии!

POSMATRAC IZ MOG UGLA

Ma treba ti da ides na servis. Koliko prodjes kapiju 500€ min.

POSMATRAC IZ MOG UGLA

Zasto se nebi ugledali na zapad? Starijim vozilima zabraniti voznju tamo gde preti zagadjenje kao centar Beograda ili nekog veceg grada. Po selima je siromasnije stanovnistvo i manja mogucnost za kupovinu novog vozila. Novo vozilo trazi dobar put a do mog sela makadam, rupe i blato, nemoguce je voziti. Drugog prevoza nemamo jer autobus ne dolazi. Recimo golf dvojka je idealan jer seljak i da hoce do Beograda nemoze da stigne a i po Beogradu nezna. Dosta stanovnistva sa malim penzijama, a tu je i potreba da se ode lekaru. A u Srbiji ima dosta takvih mesta, ipak Srbija nije samo Beograd a problem jeste veliki. Hvala na razumevanju.

* Sva polja su obavezna

NAJČITANIJE

ČITAOCI REPORTERI

ČITAOCI REPORTERI

Vaša poruka je uspešno poslata.

Hvala.

GOTOVO

Ubacite video ili fotografiju.

Možete da ubacite do 3 fotografije ili videa.
Ne sme biti više od 25 MB.

Pročitajte još

Auto

Auto

Ford predstavio električnog "mustanga" 18.11.2019.

18.11.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Mihajlović: Brzina od 150 na sat na autoputu - taj film u Srbiji nećemo gledati 18.11.2019.

18.11.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Od 2021. teže do registracije vozila, mnoge vlasnike čekaju skupe popravke 15.11.2019.

15.11.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Najnoviji oglasi polovnih automobila 14.11.2019.

14.11.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Okanović: Ograničenje od 150 km/h nema nijedna zemlja Evrope 14.11.2019.

14.11.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Srbija u junu spremna za zabranu uvoza vozila s motorom "evro 3", možda"evro 4" 13.11.2019.

13.11.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Tesla svoju prvu fabriku u Evropi otvara u Nemačkoj 13.11.2019.

13.11.2019.  |  Auto

Auto

Auto

"Hič" najpre zabranio ženama da naručuju vožnju uveče, pa povukao odluku 11.11.2019.

11.11.2019.  |  Auto

loader