Istraživanje: Električni automobili štetniji za životnu sredinu od dizel vozila

Istraživanje: Električni automobili štetniji za životnu sredinu od dizel vozila

Istraživanje: Električni automobili štetniji za životnu sredinu od dizel vozila Izvor: Printscreen

Nemačko istraživanje dovelo je u pitanje ekološku prihvatljivost električnih automobila. Naučnici su posle nove analize ukazali da električna vozila pomažu klimi samo na papiru i da su, zapravo, gori za okolinu od dizel vozila.

Kad se emisije ugljen-dioksida iz proizvodnje baterija i neobnovljivih metoda korišćenih za proizvodnju električne energije u Nemačkoj uzmu u obzir, električni automobil opterećuje klimu 11 do 28 odsto više od dizel automobila, iznosi se u studiji, prenosi Bizlife.

Baterija za Tesla Model 3 proizvodi 11 do 15 tona ugljen-dioksida. Sa životnim vekom baterije od 10 godina i kapacitetom da se pređe 15.000 kilometara godišnje, to bi značilo 73 do 98 grama ugljen-dioksida po kilometru, tvrde autori.

Kada se u obzir uzme i emisija ugljen-dioksida koja rezultira iz elektične mreže, u stvarnosti, Tesla emituje znatno više ugljen dioksida od dizel Mercedesa, prema studiji.

Autori studije kažu da bi za klimu motori na pogon metanom bili bolji, jer su njihove emisije ugljen-dioksida za trećinu niže od emisija dizelaša.

Komentari (38)

Komentar je uspešno poslat.

Slanje komentara nije uspelo.

Nevalidna CAPTCHA

Sa brda

Ovo je netačno

Saša

Ovaj clanak je nespretno napisan. Energija koju beterija moze da akumulitira se meri u kWh. U procesu pravljenja batrije, od kopanja rude do konecnog proizvoda, u atmosferu se izbaci od 150 do 200 kiograma CO2 po jednom kWh. Recimo za bateriju u Nissan Leaf koja ima bateriju od 32 kWh u atmoisveru se izluci oko 5.6 tona CO2. Za Teslu S sa betrijom od 100 kWh se izluci oko 17.5 tona CO2. Ono sto treba napomenuti je da se ove brojke odnose na one zemlje u kojima se vise od 50% elektricne energije dobija od fosilinh goriva, uglja, nafte ili gasa. Nemacka, gde je istrazivanje uradjeno, dobija 60% elektricne energije sagorevanjem fosilinh goriva. U slucaju Francuske, gde se najveci deo elektricne energije dobija iz nuklearnih elektrana, ili Norveske, gde se koristi vodena snaga za pravljenje elektricne energije, ove brojke bi bile znacajnije nize. Takodje za punjenje baterija tokom ekspoatacije vozila u Nemackoj ce vise CO2 otici u vazduh nego sto ce to biti slucaj u Francuskoj. Ukratko za kolicinu zagadjenja okoline u slucaju elektricnih vozila I baterija za njihovo kretanje vazno je gde se pravi baterija.

Miki

Zašto je pogon na vodonik neopravdano zapostavljen? Najčistiji vid pogona!

* Sva polja su obavezna

NAJČITANIJE

ČITAOCI REPORTERI

ČITAOCI REPORTERI

Vaša poruka je uspešno poslata.

Hvala.

GOTOVO

Ubacite video ili fotografiju.

Možete da ubacite do 3 fotografije ili videa.
Ne sme biti više od 25 MB.

Pročitajte još

Auto

Auto

Ford predstavio električnog "mustanga" 12:36 h

12:36 h  |  Auto

Auto

Auto

Mihajlović: Brzina od 150 na sat na autoputu - taj film u Srbiji nećemo gledati 09:01 h

09:01 h  |  Auto

Auto

Auto

Od 2021. teže do registracije vozila, mnoge vlasnike čekaju skupe popravke 15.11.2019.

15.11.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Najnoviji oglasi polovnih automobila 14.11.2019.

14.11.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Okanović: Ograničenje od 150 km/h nema nijedna zemlja Evrope 14.11.2019.

14.11.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Srbija u junu spremna za zabranu uvoza vozila s motorom "evro 3", možda"evro 4" 13.11.2019.

13.11.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Tesla svoju prvu fabriku u Evropi otvara u Nemačkoj 13.11.2019.

13.11.2019.  |  Auto

Auto

Auto

"Hič" najpre zabranio ženama da naručuju vožnju uveče, pa povukao odluku 11.11.2019.

11.11.2019.  |  Auto

loader