Prva Citroen revolucija: Traction Avant

Prva Citroen revolucija: Traction Avant

Prva Citroen revolucija: Traction Avant Izvor: Dragoljub Đorđević

Citroen je odavno poznat kao pionir i neko ko pravi revoluciju u proizvodnji automobila.

Svima su dobro poznati čuveni Spaček, Dijana i Citroen DS Ajkula, ali postoji jedan automobil koji se pojavio mnogo pre pomenutih i u to vreme ujedinio tri revolucionarne karakteristike, do tada neviđene u automobilskoj industriji: pogon na prednje točkove, šasiju napravljenu iz jednog dela i nezavisno ogibljenje na sva četiri točka.

Citroen Traction Avant je, u periodu od 1934. do 1957. godine proizveden u 760.000 primeraka i predstavlja model koji je utabao stazu za već pomenute automobile koji su ovog francuskog proizvođača podigli na pijedestal jednog najvećeg inovatora u automobilskoj industriji.

Inače, Traction Avant nije zvanično ime ovog automobila, a francuska sintagma se može prevesti kao "Pogon na prednje točkove".

Citroenovi automobili tog vremena su najčešće dobijali oznake prema fiskalnom rejtingu u odnosu na broj konjskih snaga (CV), pa je ovaj automobil, u zavisnosti od agregata koji ga je pokretao, nosio različite oznake 7CV, 11 CV, 15 CV ili 22CV.

Međutim, i pored toga, ovo sjajno oličenje stila je u Francuskoj bilo poznatije pod imenom "Reine de la Route" odnosno "Kraljica drumova".

Prvi model je bio relativno mali, sa međuosovinskim rastojanjem od svega 2910 mm i agregatom od 1.303 ccm i imao je oznaku 7A.

Nakon samo dva meseca i proizvedenih čak 7.000 jedinica, pojavljuje se model 7B sa nešto jačim agregatom zapremine 1.529 ccm. Do septembra 1934. proizvedeno je 15.620 primeraka, a onda je lansiran model 7C, opet sa motorom veće zapremine. Sada je Traction Avant pokretao agregat od 1.628 ccm.

U novembru 1934. godine lansiran je 11CV sa motorom od 4 cilindra zapremine 1.911 ccm i to je prvi Citroenov model koji je napravljen u dve varijante: 11 BL (L od "légère", tj .svetlost) i 11B "Normale" sa nešto većim međuosovinskim razmakom.

Na dvadesetdevetom Paris Motor Show 1936. godine Citroen je predstavio različite modifikacije ovog modela, prednja rešetka je hromirana a farovi su restilizovani!

citroen Izvor: Dragoljub Đorđević

U junu 1938. pojavljuje se i model 15CV sa agregatom od 6 cilindara zapremine od čak 2.867 ccm.

Uprkos tome što je Citroen favorizovao modele sa pogonom na prednje točkove, ipak je i postojala grupacija konzervativnih kupaca koji su i dalje želeli automobil sa pogonom na zadnje točkove.

Tako je 10 odsto proizvodnje i dalje odlazilo na modele sa zadnjim pogonom.

Da bi proširio bazu kupaca, Citroen uvodi novi prošireni model sa imenom Familiale, sa tri reda sedišta u koji je moglo da se smesti devet odraslih osoba.

Pored sedana i kupea koji su doživeli veliki uspeh, Citroen je planirao i razvoj dve varijante koje, na žalost, zbog nedostatka sredstava i početka Drugog svetskog rata, nikada nisu ušle u proizvodnju.

Prototipovi su se pojavili polovinom tridesetih godina XX veka, jedan se bazirao na Sensaud de Lavaud automatskoj transmisji, dok je drugi dobio oznaku 22 CV i trebalo je da ga pokreće 3.8 litarski V8 agregat.

Prenos, koji je prvobitno dizajniran za druga Citroenova vozila, bio je "gearless" automatik koji je predstavljao pravu pogonsku revoluciju a kuriozitet je da se pojavio pre Dynaflow transmisije uvedene u SAD znatno kasnije.

Automobil je trebalo da ima manje spartanski enterijer od ostalih Traction Avanta a pokretao ga je V8 Citroenov agregat. Napravljeno je dvadesetak prototipova, ali je razvoj naprasno zaustavljen bankrotom i preuzimanjem kompanije od strane Michelina. Svi prototipovi su tada nestali. Pretpostavlja se da su uništeni.

U septembru 1939. Francuska objavljuje rat Nemačkoj, a u junu 1940. jedinice Vermahta su već blickrigom okupirale severnu Francusku i Pariz.

Godine rata okarakterisane nedostatkom sirovina za civilnu proizvodnju dovele su do zastoja u razvoju autoindustrije, a Citroen je, u tom trenutku, zanemario Traction Avant i bio više posvećen razvoju novog modela 2 CV, koji će mu kasnije, pod imenom Spaček, doneti planetarnu slavu.

Poslednja "normalna" godina u proizvodnji ovog sjajnog automobila je bila 1939. u kojoj je sa proizvodnih traka izašlo 8.120 jedinica.

citroen Izvor: Dragoljub Đorđević

Proizvodnja je, tokom sledeće godine pala na svega 1.133 primerka , a jedan od razloga su i velika oštećenja koja su Citroenova fabrička postrojenja pretrpela u bombardovanju od strane Luftvafea 3. Juna 1940.

Produkcija automobila u Citroenu je definitivno suspendovana u junu 1941. godine.

Već tokom 1945. dolazi do stidljivog obnavljanja proizvodnje.

Citroen sa proizvodnih traka izbacuje 11B-light koji se od svog prethodnika razlikovao samo po hromiranoj rešeci hladnjaka i restilizovanim farovima.

Kolika je ekonomska kriza nastala neposredno nakon rata govori i podatak da su se gume prodavale odvojeno od automobila, pa je za set guma kupac morao da izdvoji još dodatnih 9.455 franaka. Još jedan pokazatelj krize i devalvacije francuske valute se može videti i u sledećem: ovaj model je u januaru 1940. mogao da se kupi za 26.800 franaka, dok mu je u oktobru 1945. godine cena porasla na 110.670 franaka.

Smatra se da su upravo troškovi razvoja Traction Avanta doveli do bankrota Citroena 1934. godine i njegovog preuzimanja od strane Michelina, u čijem je vlasništvu bio sve do 1976.

Tokom 1954. u Citroenu se eksperimentisalo sa hidropneumatskim tehnologijama a rezultat je bila sjajna hidraulika primenjena na revolucionarnom modelu DS Ajkula koji se pojavio sledeće godine.

Pošto je  čuvena Boginja ubrzo stekla veliki broj poklonika i predstavila novu revoluciju u autoindustriji, to je za Citroen bio znak da je Traction Avant završio svoj životni vek.

Pored Francuske, ovaj automobil se pravio i u Slough-u u Engleskoj, Briselu, Kelnu i Kopenhagenu! Za 23 godine, sa pauzom tokom Drugog svetskog rata, proizvedeno je ukupno 759.111 primeraka Traction Avanta.

Poslednji je sa Citroenovih proizvodnih traka izašao 1957. godine.

Autor teksta: Rajko Martinović

Komentari (7)

Komentar je uspešno poslat.

Slanje komentara nije uspelo.

Nevalidna CAPTCHA

Karlo

Samo što niko ne pominje da je Citroen "pozajmio" ideju za samonoseću karoseriju od Mercedesa 540... Osim toga kvalitet izrade svih Citroena, pa i nakon toga je katastrofalan - loši limovi, loši motori. Najbolji dokaz je koliko ih je preostalo u voznom stanju.

Čiča Miloje

Neka zapažanja su ti na mestu, ali ne i dobronamerna... Čemu to? Auto je bio avangarda i stekao je kultni status! A sad što je mercedes imao prvi samonoseću karoseriju... a neki drugi ovo, ili ono...ne umanjuje ništa slavu traksiona!

csg

Citroën Traction Avant - 1934 Mercedes-Benz 540 - 1935 Onda ko je "pozajmio" od koga?

* Sva polja su obavezna

NAJČITANIJE

ČITAOCI REPORTERI

ČITAOCI REPORTERI

Vaša poruka je uspešno poslata.

Hvala.

GOTOVO

Ubacite video ili fotografiju.

Možete da ubacite do 3 fotografije ili videa.
Ne sme biti više od 25 MB.

Pročitajte još

Auto

Auto

Lamborgini pravi jahtu – morski super auto 06.07.2020.

06.07.2020.  |  Auto

Auto

Auto

Mercedes povlači 660.000 vozila u Kini zbog curenja goriva 05.07.2020.

05.07.2020.  |  Auto

Auto

Auto

Dajmler prodaje fabriku na istoku Francuske u kojoj se proizvodi Smart 03.07.2020.

03.07.2020.  |  Auto

Auto

Auto

Oglasi polovnih automobila u Srbiji 03.07.2020.

03.07.2020.  |  Auto

Auto

Auto

Folksvagen zbog naglog pada potražnje odustao od fabrike u Turskoj 01.07.2020.

01.07.2020.  |  Auto

Auto

Auto

Volvo povlači sa svetskog tržišta više od dva miliona vozila 01.07.2020.

01.07.2020.  |  Auto

Auto

Auto

Predstavljen novi Citroen C4 30.06.2020.

30.06.2020.  |  Auto

Auto

Auto

Od automobila stvara umetnička dela 29.06.2020.

29.06.2020.  |  Auto

loader