Pedeset pet leta Renaulta 4

Pedeset pet leta Renaulta 4

Pedeset pet leta Renaulta 4 Izvor: Pixabay.com

Kada dobiješ zadatak da napraviš jeftin automobil sa solidnim prtljažnim prostorom koji bi trebalo da bude dostojna zamena za model 4CV prodat u milion primeraka, a uz to mora biti konkurentan Citroenovom Spačeku, Volkswagenovoj Bubi i Mini Morisu, kao rezultat dobiješ Renault 4 (čuvenu “Čizmicu“, "Katrcu" "Četvorku").

Reanault 4 je, u periodu od 1961. do 1993. godine, prodat u više od osam miliona primeraka, piše portal Lako do kola.

Dakle, možda i najčuveniji automobil koji je izašao sa Renaultovih proizvodnih traka ove 2016. godine slavi vredan jubilej, 55 godina od kako se pojavio i slobodno ga možemo nazvati jednim od najupornijih i najžilavijih modela u celoj istoriji automobilske industrije.

Svetski poznati 4L, u Francuskoj znan i kao "Quatrelle", je prvi hečbek i automobil sa pogonom na prednje točkove iz Renaultove familije.

Iako su se potajno nadali, ni sam Pjer Drajfus, tadašnji direktor, ni Renaultovi inženjeri nisu očekivali toliki komercijalni uspeh ovog automobila.

Osnovna ideja je je bila da se napravi univerzalan automobil koji bi zadovoljavao potrebe velikog broja konzumenata i mogao da prođe i kao porodični, ženski, ali i gradski i automobil kojim će francuski farmeri voziti svoju robu do pijace.

Svetska premijera u Frankfurtu

Odluka o lansiranju novog modela je doneta 1958. godine, već 1959. godine su bili završeni svi nacrti, tehničke specifikacije i konačan dizajn, prvi R4 je sa proizvodnih traka izašao 3. avgusta 1961. godine, a svoju svetsku premijeru imao je već u septembru iste godine na Salonu automobila u Frankfurtu.

Osnovni model je imao trostepeni manuelni menjač i motor sa 4 cilindra od 747 cm3 i 23 konjske snage. Već 1963. godine model dobija nešto jači motor sa 845 cm3 i 26 konjskih snaga, a 1965. konačno dobija ime Renault 4.

U februaru 1966. godine sa Renaultovih proizvodnih traka izlazi milioniti Renault 4.

"Četvorka" je bila veoma jednostavan automobil sa još jednostavnijom instrument tablom, menjačem smeštenim odmah kraj volana u vidu horizontalno postavljene šipke (oni zlobniji su ga zvali i kišobran), relativno udoban i sa, za to vreme, veoma dobrom suspenzijom.

Za 31 godinu koliko se ovaj model proizvodio, dizajn se nije puno menjao. Hromirani detalji na eksterijeru i aluminijumska rešetka hladnjaka su, vremenom, uklonjeni i, verovatno, radi smanjenja troškova, zamenjeni plastičnim. Spartanski enterijer je, takođe, ostao gotovo neizmenjen za sve vreme proizvodnje ovog evergrin automobila.

Osim tih detalja i pomeranja otvora rezervoara za nekih petnaestak centimetara prema gepeku, što je urađeno iz bezbednosnih razloga, ostale promene u izgledu karoserije su se svodile na eventualne izmene nekih detalja na haubi i promene dizajna kvaka na vratima.

Proizveden da nadmaši svog prethodnika, Renault 4 je dobio odlične amortizere i dobru suspenziju ne bi li apsorbovao neravnine, rupe i vožnju po loše održavanim putevima. Iz tog razloga je dobio i nadimak "Land Rover za siromašne".

Proizvodio se i u bivšoj Jugoslaviji

Međutim, neki su ovaj automobil šaljivo zvali i "ŠALTER", zbog kliznog otvaranja prozora. Za našu priču je veoma interesantan podatak da se ovaj sjajni automobil proizvodio i u bivšoj Jugoslaviji.

Prvi ugovor o saradnji sa nekom jugoslovenskom firmom, Renault je potpisao sa ljubljanskim Litostrojem 1969. godine.

U novembru iste godine Litostroj je počeo licencnu proizvodnju modela Renault 4 pod imenom "Katrca" (Catherine). Bio je to najprodavaniji i najproizvođeniji Renault model u tadašnjoj SFRJ.

Litostroj je, istovremeno, po licenci proizvodio i transmisije za Renault vozila montirana u Sloveniji.

Međutim, do totalnog zaokreta dolazi već 1972. godine kada IMV iz Novog Mesta potpisuje ugovor sa francuskim Renaultom i počinje takođe sa proizvodnjom modela Renault 4, a kasnije i Renault 12, 16 i 18.

Nezavisno, u IMV se nastavlja i sa proizvodnjom kamp vozila, kamp prikolica kao i putničkih i komercijalnih vozila sopstvenog dizajna.

Već 1976. godine IMV postaje drugi po veličini proizvođač automobila u Jugoslaviji, odmah posle kragujevačke Zastave. Između 1977. i 1990. godine sa proizvodnih traka u Novom Mestu je izlazilo između 25 i 50 hiljada automobila godišnje.

Oproštajna, "Bye Bye", serija

Renault, kao manjinski partner, i IMV formiraju 1988. godine zajedničku kompaniju sa imenom REVOZ. U ranim 90-im godinama REVOZ postao je jedan od najvećih izvoznika (više od 5 odsto ukupnog izvoza) i jedan od najvećih poslodavaca u Sloveniji (više od 2.000 zaposlenih).

Već 1991. godine Renault postaje većinski vlasnik REVOZ-a sa udelom od 54 odsto.

Osnovni plan je bio da fabrički kapaciteti budu dovoljni za snabdevanje velikog jugoslovenskog tržišta od više od 22 miliona ljudi. Međutim, raspad zemlje je totalno promenio koncepciju i pretvorio REVOZ u uspešno izvozno orjentisano preduzeće.

Poslednja, oproštajna serija od 1.000 jedinica popularne "Četvorke" sa oznakom "Bye Bye" proizvedena je 1992. godine u Novom Mestu 

Pored SFRJ, Renault 4 se proizvodio i u Angoli, Argentini, Belgiji, Gani, Zairu, Irskoj, Kolumbiji, Madagaskaru, Maroku, Portugalu, Obali Slonovače, Tunisu, Urugvaju, Čileu i Španiji,

Matična fabrika na ostrvu Ile Seguin u Billancourtu, u zapadnom delu Pariza, zatvorena je 31. marta 1993. godine.

Za skoro trideset dve godine proizvodnje, u 16 zemalja, sa proizvodnih traka je sišlo 8.135.424 Renaulta 4, što ovaj model čini najprodavanijim francuskim automobilom svih vremena.

Autor teksta: Rajko Martinović

Tagovi:

POVEZANE VESTI

Komentari (8)

Komentar je uspešno poslat.

Slanje komentara nije uspelo.

Nevalidna CAPTCHA

Zoran

Voleo sam ga najrodjenijeg clana porodice. I sad mi je zao sto ga proda. Za utehu imam njegog model u vitrini. Vozim twinga 1

Bane

Fenomenalan bio

Sale

Najupotrebljiviji mali auto svih vremena! Usao cak i u pesmu: "Nema auta bez renaulta, nema kola do renola"

* Sva polja su obavezna

NAJČITANIJE

POPULARNO NA DRUŠTVENIM MREŽAMA

ČITAOCI REPORTERI

ČITAOCI REPORTERI

Vaša poruka je uspešno poslata.

Hvala.

GOTOVO

Ubacite video ili fotografiju.

Možete da ubacite do 3 fotografije ili videa.
Ne sme biti više od 25 MB.

Pročitajte još

Auto

Auto

Rampa spuštena na pružnom prelazu, a automobili i traktor prolaze (VIDEO) 21.02.2019.

21.02.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Šta znače oznake na biometrijskoj saobraćajnoj dozvoli 20.02.2019.

20.02.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Građani koji žive u blizini, ipak mogu da parkiraju u ljubičastoj zoni 19.02.2019.

19.02.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Honda zatvara fabriku u Britaniji, za Britance odluka je "strašna" 19.02.2019.

19.02.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Novi režim parkiranja po zonama u centru Beograda 18.02.2019.

18.02.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Pad prodaje novih putničkih vozila u EU u januaru 15.02.2019.

15.02.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Oglasi polovnih automobila 14.02.2019.

14.02.2019.  |  Auto

Auto

Auto

Francuska investira 700 miliona evra u proizvodnju baterija za električna vozila 13.02.2019.

13.02.2019.  |  Auto

loader